BYD 2025 DOLPHIN - B133613 冷媒温度センサー3 オープン

B133613 冷媒温度センサー 3 オープン回路故障詳細定義

DTC グループ B1336 は HVAC システム内の冷媒温度フィードバックループの完全性検証を特に指します。DTC が B133613 と特定された場合、このコードは左ドメインコントローラー内の診断アルゴリズムが、リアルタイムで冷媒温度センサー 3 のフィードバック信号を監視中にオープン回路（Open Circuit）状態を検出したことを示します。

車両の電子アーキテクチャにおいて、この制御ユニットはエバポレーターまたは特定の配管の熱抵抗器値を取得し、実際の蒸発温度を計算してコンプレッサ負荷を調整することを担当します。オープン回路故障は、センサーと制御ユニット間の通信リンクが中断することを意味し、物理フィードバックループの失敗を招き、コントローラーが実際の冷媒熱力学的パラメータを得られなくなります。それによりシステム保護論理がトリガーされます。この定義はハーネスインターフェースからコントローラー内部ピンの信号完全性評価を含むものです。

一般的な故障症状

冷媒温度センサー 3 がオープン回路と判定されると、HVAC の制御戦略は調整され、運転者が感知できる主な表現には以下が含まれます：

• 冷却能力の制限または喪失：エアコンコンプレッサが間歇的な動作や強制停止状態に入る可能性があり、車内での冷気循環効率が大幅に低下します。
• HVAC システム機能の劣化：一部の自動温度制御機能が故障し、システムは通常ファンのみまたは固定風速で動作するフェイルセーフモード（Fail-safe Mode）にデフォルトで移行します。
• ダッシュボード警告灯点灯：対応する DTC プロンプトがインストルメントパネルの HVAC 関連領域または中央情報ディスプレイ画面で保存・表示され、「エンジン異常灯」または「サービスシステム」アイコンの点滅を伴います。
• 出風温度の異常：センサーデータが欠落するため、エアコンシステムはエバポレーター表面温度を正確に制御できず、結果として出風口温度が不安定になります。

コア故障原因分析

B133613 オープン回路故障の診断論理に対し、潜在的な根本原因を以下の 3 つの技術次元に整理できます：

• ハードウェアコンポーネント故障：冷媒温度センサー 3 内の熱抵抗器素子がオープン回路損傷を起こし、有効フィードバック信号を送信できなくなります。これはセンサー本体の物理的特性失效の直接表現です。
• 線束と接插件故障：左ドメインコントローラーとセンサーを接続する線束に物理的な断線や絶縁皮の摩耗、または高インピーダンス接触が発生します。同時に、端部接插件ピンが酸化、緩んだり引き抜かれたりして回路連通性が中断し、オープン回路電圧信号を引き起こします。
• 制御ユニット論理故障：左ドメインコントローラー（Left Domain Controller）の入力信号処理担当ハードウェア回路または内部 ADC サンプリング論理に異常があり、センサー状態を正しく識別できず、高インピーダンスオープン回路信号と誤判定されます。

技術監視およびトリガー論理

この故障コードの判定は厳格な電圧閾値監視メカニズムに基づいており、システムは特定の条件下でのみセンサーループの電気的特性をサンプリングします。

• 監視対象：制御ユニットは冷媒温度センサー 3 の信号線電圧値を継続的に読み取ります。オープン回路または断線状態では、信号ループ参照ポテンシャルが欠けるため、信号電圧が高レベル状態に引き上げられます。
• 故障トリガー条件：イグニッションスイッチ（Start/Stop Switch）を ON 挡にして、車両が電源投入静止または走行状態にあるとき、制御システムは診断監視プログラムをアクティブ化します。
• 電圧閾値判定：システムはセンサー出力電圧を **4.95V** より高いと異常として検出の設定値を設定します。通常温度センサー信号は分圧比に依存しますが **0.1V**~**5.0V** の線形区間内に位置するため、継続的に **4.95V** を超えることはアースへのオープン回路またはアース参照の喪失を示し、「オープン回路」故障定義に適合します。
• 判定サイクル：この閾値監視は単一のサンプリングでトリガーされるのではなく、特定のドライブサイクルまたは連続する複数のイグニッション周期の論理確認を経て行われ、瞬間的な電気ノイズによる誤警報を排除することを確保します。