C11B113 - C11B113 右側モーターまたは配線故障（一体型）

故障の深さ定義

DTC C11B113 は、電子式駐車ブレーキ（EPB）システムが**右側のモーターまたは回路の故障（統合型）**を検出したことを示します。車両のブレーキドメイン制御アーキテクチャにおいて、この不具合コードは「統合型」と定義されており、診断ロジックは孤立したモジュールとして動作するのではなく、後部ドメインコントローラによって監視されるサブシステムとして機能します。この不具合は、物理アクチュエータ（モーター）および信号伝送経路（配線）全体の状態評価に関連しています。制御ユニットは、リアルタイムフィードバックループを通じて右側駐車ブレーキモーターの電流、電圧、または通信パルス信号を監視しており、システムが物理位置コマンドと実際の機械動作との論理的整合性を確認できない場合、「モーターまたは回路故障」と判定されます。この判定には、制御端から駆動コマンドの出力からエンドアクチュエータへの応答までの間のあらゆる異常が含まれ、信号消失、電気的インピーダンスの急激な変化、またはロジック検証の不成立など包括但不限于です。

一般的な故障症状

C11B113 の故障コードが記録され、ダッシュボードに点灯した際、車両ドライバーおよびシステムモニタリングでは以下の感知的な状態フィードバックが現れます：

• 右側駐車ブレーキ機能の失效：統合システムの論理判定により、システムは右側のアクチュエータが利用できないと認定し、ロックできない場合やロック力が不足する場合がある。
• ダッシュボードの故障指示：EPB 警告灯が点灯し、ユーザーに右ブレーキに潜在的なリスクがあることを示す。
• 電子手刹制御ロジックの変更：車両は降権モード（Derated Mode）に入り、安全を確保するためにドライバーが EPB スイッチを使用して操作することを禁止する可能性があります。

核心故障原因分析

システム診断ロジックアーキテクチャによると、C11B113 の故障コード設定の原因は主に以下の 3 つのハードウェアおよび制御次元に集中しています：

• 右側 EPB モーター故障：右侧実行モーター内部コンポーネント（例：コイル、ホールセンサーまたはドライブチップ）が損傷し、予期される電磁力または回転フィードバック信号を生成できない場合。
• ハーネスまたはコネクタ故障：制御ユニットと右側モーターを接続する電気経路に物理的な損傷があり、断線、短絡、接触抵抗过大、またはコネクタターミルの腐食/緩みなどを含み、信号の正確な伝送を妨げる。
• 後部ドメインコントローラー故障：ブレーキロジックを処理する後部ドメインコントローラ内部の電子コンポーネントが損傷し、モーターフィードバック信号を正しく解析できないまたは线路状態を誤って計算し、保護性故障コードをトリガーします。

技術モニタリングおよびトリガーロジック

この故障コードの生成は厳格な時間系列と運転条件に従います：

• 設定不具合条件： システムはこの監視ロジックのみセルフチェックプログラムを実行時にアクティブにします。具体的な要件は：確認時の右側駐車ブレーキが検証をパスしない。これは、位置学習またはモーター駆動テストの間、フィードバック信号が期待された閾値に到達しなかった場合や論理判定に失敗した場合を意味します。
• トリガー不具合条件：
  1. シグンスイッチ ON 挡に置かれる：システム電源接通、制御ユニットは監視状態に入る。
  2. EPB スイッチを引きまたは押す：ユーザーは電子手刹動作コマンド（引き上げまたは押下）を発令し、アクチュエータ応答をトリガーする。

これら 2 つの条件が同時に満たされ、かつその後検証プロセスに失敗した場合のみ、C11B113 の故障コードが記録されダッシュボード警告灯が点灯し、静的静止時の誤報を回避するため動作的動作期間中にのみ不具合判定が行われます。