Verbrauchstest Cupra Tavascan vs. Tesla Model Y SR

AFAIK muss man ehrlicherweise an der Wallbox messen. Also auf 100% laden. Dann fahren. Dann wieder auf 100% laden und schauen wie viel rein ging. Aber dass der Tesla sparsamer ist dürfte unbestreitbar sein - sonst würde das Auto in den Tests bei Bjørn Nyland nicht so gut dastehen.

Für den Verbrauch kannst du auch Porsche fahren. Uff.

Naja du vergleichst halt ein sehr Aerodynamische Limousine mit einem SUV..😅 Ich bin beim Enyaq RS MY26 hängen geblieben, weil der im vergleich zu den Brüder und Schwester Modellen (zb Tavascan) überall eine Nasenspitze vorne liegt. Aber im Vergleich zum relativ alten Model Y AWD Juniper Modell, ist der Tesla in einigen Bereichen besser. Verbrauch: ein bisschen, Ladeleistung: von 10-80% schlechter, aber besseren Spitzenwert Der ist mal locker 200kg leichter.. was vermutlich für den besseren Verbrauch spricht. PS natürlich jenseits von gut und Böse.. und das bei knapp 5000€ geringerem BLP. Müsstest mal mit dem neuen CLA vergleichen der ist super. Auf den neuen GLC bin ich gespannt. Mal sehen ob die Verbrauchswerte stimmen.

Es gibt Tests die zeigen dass das Model Y deutlich bei der Verbrauchsanzeige bescheisst. Kann auch gut an der Heizung gelegen haben - wurde ein Auto vortemperiert?

Ehrlich gesagt bezweifle ich, dass die beiden Fahrten die selben Voraussetzungen hatten. Vision E Drive aus der Schweiz hat 1:1 Vergleichsfahrten (Zeitgleich, gleiche Strecke) zwischen Enyaq Coupé und Model Y gemacht, mit praktisch identischem Verbrauch, sowohl im Sommer wie auch Winter. Auch Björn Nyland kommt auf nur kleine Unterschiede. War der Innenraum Vorklimatisiert? Geschah das mit eingestecktem Ladekabel? Unterschied sich die Topographie? Was war die Gescheindigkeit? Der Langzeitverbrauch des Teslas zeigt 18.5 kwh/100 km. Was zeigt der Tavasvan? Zum Vergleich, nach 24 Monaten und 70.000 km (täglich 55 km einfach Pendeln nach München) hat unser ID.4 dort 17.5 kwh stehen. Edit: Alleine der Weg zum Einkauf hat einen großen Einfluss: Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist niedriger, die Heizenergie wird auf 20% mehr Strecke umgelegt.

Naja der Tesla Model Y ist schon ein vergleichbares Auto, Elektro-SUV-Coupé der unteren Mittelklasse

Da wird irgendwas nicht gepasst haben. Den Verbrauch hab ich im Winter bei Minusgraden mit muckelig warmer Heizung. Das Model Y ist etwas sparsamer aber sicherlich nicht so deutlich bei gleichen Bedingungen. Gibt doch zich "richtige" Verbrauchstests. Würde Verbräuche ohnehin immer an der Ladesäule testen. Tesla scheint bei der Verbrauchsanzeige ziemlich kreativ zu sein... ;)

Hatte den Tavascan leider nicht im Winter, der Stand 2 Monate in der Werkstatt und hab ihn jetzt seit einer Woche wieder. Meiner hat keine Wärmepumpe, vielleicht macht das was aus. Bezüglich deiner Aussage, dass Tesla mit der Verbrauchsanzeige kreativ ist, möchte ich auf die Akkustände bei Ankunft verweisen, 90% 77 kWh Tavascan gegen 88% 57 kWh Tesla.

Keines der Autos wurde vortemperiert, wurden beide auf der Arbeit jeweils auf 100% geladen und dann nach Hause gefahren. Möglich, dass die Verbrauchsanzeigen nicht ganz korrekt sind, aber wie gesagt lass es 1-2 kWh mehr sein auf 100 Kilometer, dann ist es dennoch immer noch ein immenser Unterschied.

Ich halt mal folgende Beobachtungen fest: 1. die Strecken unterscheiden sich. 2. Du hast eine Innerortsfahrt im Umfang 16,7% der Strecke für den Tesla hinzugefügt 3. dein Testverbrauch liegt ca 15% unter dem Durchschnittsverbrauch, den Du sonst fährst im Tesla (siehe Trip A) 4. es ist keine Durchschnittsgeschwindigkeit für den Tesla zu sehen 5. Beim Cupra sehen wir eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 71km/h, was auf einen höheren Anteil außerorts hindeutet 6. Eine Teststrecke von 30km ist sehr kurz und reicht bei kaltem Fahrzeug vielleicht gerade so zum Aufwärmen 7. Die Batterie vom Cupra wiegt natürlich deutlich mehr 8. Das Ziel der beiden Fahrten scheint nicht dasselbe zu sein (Tesla steht an einer Straße mit Geschwindigkeitsbegrenzung von 50km/h im Cupra steht an einer Straße mit 30km/h-Limit) 9. Wir wissen nicht, ob "die gleiche Strecke" eine Rundereise war oder vielleicht Tesla auf dem Hinweg und Cupra auf dem Rückweg. 10. Reichweiten und Verbrauchsberechnungen schwanken nicht nur nach Hersteller, sondern auch nach Nutzung - z.B. wenn das Navi benutzt wird, dann werden Faktoren der Strecke, Wetter und Verkehrsdichte in die Berechnung mit einbezogen (zumindest bei Cupra)) 11. Wir wissen nicht, ob beide Fahrzeuge vorkonditioniert wurden, ob sie bei gleicher Temperatur abgestellt waren vor der Reise (Garagen-Auto vs. Straßen-Auto beispielsweise). Ein paar Schlussfolgerungen: \* Durch Beobachtung Nr. 4 können wir davon ausgehen, dass mehr Innerortsverkehr eingeflossen ist als Du normalerweise fährst \* Dadurch, dass nicht klar ist, ob die Fahrzeuge vorkonditioniert wurden, könnte auf 30km Strecke der Verbrauch je nach Fall stark verzerrt sein \* Durch die unterschiedlichen Strecken ist der Vergleich quasi hinfällig \* Durch die vermutlich unterschiedlichen Durchschnittsgeschwindigkeiten und ggf, Fahrdynamiken ist der Vergleich wahrscheinlich hinfällig \* Der Vergleich ist hinfällig, weil die beiden Fahrzeuge einen ganz deutlichen Gewichtsunterschied haben (was wir durch die verschiedenen Batteriegrößen ja wissen) \* Der Vergleich ist hinfällig, weil wir keine ordentliche Restreicheweite ermitteln können \* Dein Tavascan-Verbrauch entspricht dem, was andere bei -10°C auf Autobahn-Durchschnittsgeschwindigkeit messen, was bei mir auf jeden Fall die Zweifel aufkommen lässt, was wir hier wirklich sehen. Kann sein, dass Du da was ganz verrücktest entdeckt hast. Für mich sieht das aber eher so aus, als gäbe es viel zu viele Faktoren, die Dein Ergebnis beeinflussen. Was mich hier zum Nachdenken bringt, ist da gar nicht so sehr die Zahl auf dem Display, sondern eher das Testsetup.

Bis auf den Weg zum einkaufen wurde echt alles unter selben Bedingungen gemacht, aber natürlich hast du recht. Wenn ich nächste Woche wieder mit dem Tesla bei der Arbeit bin, werde ich den Test nochmal machen und hier berichten

Es ist jetzt müßig herausfinden zu wollen, was auf deiner 30km Testfahrt ursächlich war, dass das Ergebnis so aus der Reihe tanzt. Dafür wirst du längere Strecken absolvieren müssen inkl anschließendem Laden. Einzig anhand der angezeigten Werte 2 Autos unterschiedlicher Marken vergleichen zu wollen, macht imo wenig Sinn.

Wenn du mit beiden bei 100% startest: Keine Ahnung, wie groß der Puffer bei Tesla ist, aber der Tavascan kann bei hohem Ladestand nicht viel rekuperieren, was sich bei der kurzen Strecke verstärkt bemerkbar macht. Wenn du also mit 98% auf der Autobahn bremst, geht die Energie zum Teil auf die Bremsscheiben, jeder Prozentpunkt weniger im Akku macht was aus. Insgesamt kommen mir die Werte beim Tavascan untypisch hoch vor (mehr Heizung, höhere Durchschnittsgeschwindigkeit, mehr Steigung)